平反有理─Audi R8 V10 plus葡萄牙试驾,动力操

平反有理─Audi R8 V10 plus葡萄牙试驾,动力操

无论就帐面输出数据或底盘、引擎配置的设定来看,R8 V10 plus都绝对够格与目前超级跑车市场上最顶尖、最热门的Ferrari 488 GTB、Lamborghini Huracán LP 610-4与McLaren 650S Coupé这些对手平起平坐,但是评比超跑时,即便Audi拥有无法切割的光荣赛车血统,然而、不是出自传统超跑名门,且行事风格与造型相对内敛低调的R8,却经常被媒体与消费者刻意忽略。

也因此Audi在2015年3月的瑞士日内瓦车展推出最新第2代R8时,为了平反这个劣势,它们不但一口气将车系现行高性能版:R8 V10 plus的引擎输出,提升至610匹/57.1公斤米之水準、正式冲破「600匹」的新世代超跑门槛,全车系还换上了仅见于赛车与新世代超跑的複合材质车架,并将全球媒体试驾活动安排在葡萄牙Faro (法罗) 难度甚高的Autódromo Internacional do Algarve赛道之上!

新世代R8 V10/V10 plus与国内假想对手比较车型Audi
R8 V10
plus/V10Ferrari
488
GTBLamborghini
Huracán
LP 610-4Lamborghini
Huracán
LP 580-2McLaren
650S
CoupéMcLaren
570S/540C
CoupéPorsche
911
Turbo S引擎
型式中置5.2升
V10自然
进气引擎中置
3.9升
V8双涡轮中置5.2升
V10自然
进气引擎中置5.2升
V10自然
进气引擎中置3.8升
V8双涡轮中置3.8升
V8双涡轮后置3.8升
水平6缸
双涡轮最大
马力610/540670610

580

650570/540560最大
扭力57.1/55.177.557.155.169.161.2/55.171.4变速箱7速双离合器自手排驱动
方式四驱后驱四驱后驱后驱后驱四驱0~100
km/h3.2/3.5秒3秒3.2秒3.4秒3秒3.2/3.5秒3.1秒极速
( km/h )330/323330325320333328/320318国内
建议
售价-----1381万1508万-----1535万1168/968万998万备注预计
2016年
发表预计
2015底
2016初
发表5.2 V10引擎/底盘再进化,「600匹」高标门槛突破R8 V10 plus的5.2升V10自然进气引擎,拥有主动式汽缸间歇系统、滑行模式和双重燃油喷射系统等科技。

传承车系中置引擎、四轮驱动布局的第2代R8,引擎室内其实就是同样可见于Lamborghini Huracan车系的那具5.2升V10自然进气引擎 (实际排气量5,204c.c.),拥有高转速输出设计,传动系统则是採用7速S tronic变速箱与全新quattro四轮驱动系统的搭配,乍看之下虽与前代车型的配置几乎完全相同,但是这具引擎不仅导入Audi的主动式汽缸间歇系统 (Cylinder on demand、COD)、滑行模式和引擎自动启动/停止系统,还採用双重燃油喷射系统,提供MPI多点喷射和FSI缸内直喷并用设计,在低转速时以MPI多点喷射供油,以维持更低的燃烧温度与NOx排废量,中高转速时则以FSI缸内直喷为主、MPI多点喷射为辅,高转速时再全由FSI缸内直喷供油,能获得最好的输出。

由于行前恰好与好友「正牌小鱼儿」讨论到R8引擎位置偏左的问题,所以这次笔者特别询问现场工程师这个疑惑,并确认其偏左放置是因为得配合变速箱与传动轴设计 (红色区块) 的缘故。

此外,第2代R8目前汽油引擎车型提供有2种动力版本,标準版:R8 V10可于引擎转速8,250转时、提供540匹最大马力,引擎转速6,500转时输出55.1公斤米最大扭力,只需3.5秒即可从静止加速到100公里 (与前代性能版R8 V10 plus相同),极速可达每小时323公里 (前代性能版R8 V10 plus极速为317公里)。

而这次试车组选择试驾、也是未来Audi Taiwan即将引进的主力车款:性能版R8 V10 plus,则是能在相同的引擎转速8,250转时、提供高达610匹之最大马力,最大扭力57.1公斤米也一样能在引擎转速达到6,500转时爆发,不仅引擎每公升排气量可产生117.2匹之马力,拜车重仅1,454公斤所赐,每匹马力亦只需负担2.38公斤的车重而已,因此R8 V10 plus不但从静止加速到100公里只需3.2秒、静止加速至时速200公里只需9.9秒,极速还可达330公里,完全已达同级车的高标、相当亮眼。

至于底盘设计方面,第2代R8的前、后悬吊系统依旧是铝合金双A臂的设计,并几乎植入所有Audi量产科技,包括电磁式阻尼控制、碳纤陶瓷煞车系统、新开发的电动转向系统与选配的20吋轮圈 (标配为19吋),R8 V10 plus还在标準的comfort (舒适)、 auto (自动)、dynamic (动态) 和individual (个人化) 行车模式之外,还增加了性能模式旋钮,可在极烈操驾时提供驾驶人更高的控制自主权与驾驶乐趣。

且Audi还重新调校了新世代R8的后轮差速器与quattro全时四轮驱动系统的动力输出分配时机,消除转向不足的问题,车身前/后负重比例设定亦由前代车款的前44:后56、调整为前42:后58,使其车身重心可较不会随着连续的左右转向而浮动,弯道极限可以更高,叫人上车前已非常期待。

扎实却不笨重、线性饱满无负担的轻快操驾感

前往赛道试驾之前,原厂安排了一段由机场至Autódromo Internacional do Algarve赛道的一般道路试驾行程,这段路线虽然不长、约莫只有1个小时的行驶时间,但却是由市区、高速道路与山路所组成,刚好可以感受R8 V10 plus日常行驶时的操控特质。

几乎就像是天天见面的老朋友一样,即使眼前的这辆R8 V10 plus换上了以全数位虚拟驾驶座舱科技 (Virtual Cockpit) 所打造的数位式全智能液晶仪表、重新设计的方向盘与控台,但是你却可以很快、很直觉地操作调整出个人座姿、空调、行车模式等所有介面,一切都是那幺的自然,车内前方的视野也很开阔,而且座椅后方的空间其实很大,可以让笔者直接把摄影背包放置其中,相当方便。

更令人开心的是,虽然配备了20吋的胎圈组 (前:245/30R20、后:305/30R20的Pirelli P Zero),但是上路后你不但会发现新世代R8 V10 plus的行路性较前代更为舒适,而且底盘扎实却不笨重、悬吊反应略微偏硬却带着十足韧性,不会有多余的晃动;轻踩油门、加速轻快饱满,线性的输出让它完全没有任何迟滞,且它可以提供非常宽广的扭力区间,所以就算市区内走走停停也不用频频换档,非常容易就可上手,不过车内在低转速时会有一点排气共鸣声,约得等到转速超过2,000转后才会消失。

畅快的高速巡航结束、来到山路后,随着笔者将行车模式切换到dynamic (动态)、按下排气系统控制按键,R8 V10 plus的悬吊、引擎输出、声浪与变速箱反应立刻截然不同,除了油门反应更为即时、排气声浪更为高亢畅通外,转向回馈的反应亦更为精準,而且手动换档的时机也可更为延后,能让引擎转速不时轻鬆逼近6,000转,使迷人的声浪与一气呵成的加速G值带给你大排量自然进气引擎专属的魅力、非常过瘾。

而且令人讶异的是,由于有效的减重且重新调整配重,加上电子循迹控制系统的介入作动更为细腻且轻微,所以前代R8在急弯和下坡弯道时较为人所诟病的「转向不足」,这次在新世代R8 V10 plus上获得了很显着的改善、侧倾亦微乎其微,整辆车在山路上的表现就像是顺着轨道快速奔驰一样、稳定且受控,虽然灵活性上或许不敌中置引擎、后轮驱动的同级对手,但是其抓地力和循迹性的进化表现,光是在这段山路上就已让人惊艳不已。

广  告性能模式开启、封印解除,R8 V10 plus赛道逞凶原厂在活动空档还为媒体安排了震撼的R8 LMS赛车试乘体验。

试驾的重头戏,当然是Autodromo Internacional do Algarve赛道的试驾体验,因为这条全长4.648公里的跑道拥有17个各种刁钻弯角、跑道起伏甚大,难度相当高,而且、为了让我们可以体验Matrix Laser technology矩阵式雷射头灯,原厂还替我们规划了难得的夜间赛道试驾,并安排R8 LMS的现役车手全副武装地以新世代R8 LMS赛车载我们下场火力展示。

至于试驾的安排上,原厂以两辆车为一组,先由前导车带两辆车一起跑两圈、熟悉赛道路线与车况,然后便让驾驶自己一个回合跑3圈,包括晚上共跑3个回合,也就是有9圈的驾驶时间可以体验。

在进入赛道的第一回合中,笔者选择先以刚才在山路上熟悉过的dynamic (动态) 模式时与手排来进行操驾,虽然加速、整体操控与循迹性都还是很优异,但是毕竟赛道的要求还是较山路来得严苛些,所以若想再加快脚步、此时新世代R8 V10 plus之转向、悬吊、变速箱及引擎的反应,相较之下就稍微慢了一点点,仍不太够完全对应赛道的激烈操驾表现。

所以在第2回合的赛道试驾时,一上车、笔者就按下了性能模式按钮,而切换之后也马上可明显感觉到油门反应及操控表现都不同了,特别是出弯时的动力输出不会再有那幺多的抑制,电子循迹系统介入减少,变速箱档位升档时的衔接力道也更为直接,减速时还会主动退档补油、维持引擎转速,除了可让进出弯更为顺畅外,也允许些微的侧滑产生,能让驾驶人在临界点前拥有更高的自主权,将转向不足的特性再减至更低、甚至还会有点「过度」的反应,塑造出更为热血的氛围,过弯极限深不可测。

至于第3回合的夜跑,虽然雷射头灯的照明确实很亮、很远,但在赛道路线未完全熟背下来前,保守点的驾驶才是上策,所以笔者只有以dynamic (动态) 模式小心翼翼地跑完这3圈,新奇地感受雷射头灯长达500公尺的照明距离。

各面向高标成绩达成,平反有理

一天之内完整经历赛道及一般道路的试驾体验虽然让人有点吃不消,但是所留下的印象却较过去的行程都更加深刻,而新世代R8不但在外观细节设计与内装布局构成上,展现了Audi在科技领域上的领先,性能输出和操控表现方面,新世代R8 V10和R8 V10 plus相较前代车款也都有非常大幅度之进化;且难得的是、即便是拥有超过600匹马力输出的R8 V10 plus,都保留了相当出色的行路性及日常实用性,并没有因此更难以驾驭、各个面向都有高标之上的演出,不仅实力绝对足以抵抗McLaren 570S Coupé和Porsche 911 Turbo S的指名挑战,甚至就算Ferrari 488 GTB、Lamborghini Huracán LP 610-4与McLaren 650S Coupé可能都佔不了它的便宜!



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